球盟会陈春霖：纵然下半年有转机，2019年车市仍然充满挑战

宣布日期2019-06-05

自1990年以来，中国车市一路高歌猛进，但这一态势在2018年戛然而止，汽车销量泛起稀有下滑。

车市的突然下滑，近乎让整个行业都陷入了焦虑之中。不过，球盟会董事长陈春霖近日在接受盖世汽车采访时体现：

车市突然泛起下滑也很正常，中国市场经过高速生长之后，肯定要进入平稳生长阶段，原来两位数增长的时代已经已往。而关于2019年，他认为，企业要“熬”，并且要“熬”得有一点药力，纵然下半年车市有转机，关于许多企业来说，它仍将会是一个很是充满挑战性的演练。

虽然2019年车市依然低迷，但业内普遍认为，中国车市正处于调解期，恒久来看，依然有着巨大的增长空间。而随着新四化的到来，智能网联与智能驾驶的快速生长，汽车电子在这几年一直处于大爆发阶段，这也为相关企业带来了更多的时机。

以球盟会为例，球盟会在行业内拥有33年的生长历史，公司建立于1986年，前身是中德合资公司，2010年集团收购外方全部股份，成为民族品牌企业。公司原来主要做导航、仪表、空调控制器等。近年来，球盟会开始转型，结构智能驾驶领域，目前主要有三大业务板块，划分是智能座舱、智能驾驶、车联网。而通过了解不难发明，在这些领域，球盟会已经取得了不少的结果，例如在自动驾驶方面，球盟会2018年完成了第一个园区自动驾驶项目、启动了自动驾驶域控制器的平台项目等。

诚然，在汽车电子领域，国际巨头一直处于垄断的职位，但在陈春霖看来，中国企业也有着自身的优势，敢用新技术，处于一个生长起来最大的市场之中，比国际巨头更了解中国市��；同时，愿意聆听客户的需求而去做出改变，灵活敏捷，反应速度快等。

陈春霖认为，在智能网联方面，中国企业如果都能做到聚焦，愿意开放、联盟，坚持自身优势，则将能够在汽车电子领域占有一席之地。与此同时，由于汽车电子的业务结构是一个恒久的历程，因此绝对不可有“短平快”的心态。别的，关于汽车电子领域的企业来说，从电动车到智能网联，最后应该是“你中有我，我中有你”，上下游相互渗透、相互支持、相互抱团形成一个生态圈。

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球盟会董事长陈春霖

在目今的车市情况下，汽车电子领域具体有哪些新变革？汽车电子企业面临的新机缘与新挑战又有哪些？又将会有哪些新结构？在盖世汽车近期提倡的“C Talk 斗争2019”高端访谈中，陈春霖给予了详细论述，以下是采访实录：

车市突然下滑带来新问题

Q

中国车市在2018年泛起了20余年来的首次负增长，您认为主要的原因是什么？

陈春霖：中国车市由于种种因素的综合影响，经历了28年的高速增长，突然泛起下滑，我认为也很正常，中国市场经过高速生长之后，肯定要进入平稳生长阶段，原来两位数增长的时代已经已往了。但突然泛起下滑，一定会带来产能过剩、竞争白热化等问题。我认为未来汽车行业肯定会泛起大洗牌。

关于车市下滑原因，我认为主要有以下几个方面：一是中美贸易战对我们经济有一定的攻击影响；二是有能力购车和换车的这部分人群，消费升级，持币待购，而在一线都会保有量较高的地区，消费者受到都会拥堵、出行效率低，限行限购的政策影响导致购置欲下降；在宽大的三四线都会以下和农村市场，人们购置能力没有获得真正的释放。

Q

凭据近日彭博社的一组数据显示，目前中国已注册的新能源生产企业有432家。您如何看中国的新能源市��？

陈春霖：两三年前，行业内都在谈电池工业，突然间在去年电池工业开始泛起了洗牌。现在究竟会有几多家新能源车企能够生存下来，值得思考。原来新能源车企以造车新势力为主，现在古板车企也开始还击，外资品牌也开始进入，中国新能源市场的竞争会越来越猛烈。

中国市场可能导致许多欧美车企，开始全面电气化，不再只是针对中国市场，而是全球的电气化战略，然后竞争也会进一步加剧。

不管是造车新势力，照旧古板车企，我认为从电动车到智能网联，最后应该是“你中有我，我中有你”，相互抱团形成一个生态圈。谁也不可能成为市场垄断的老大，它将会是一个上下游相互渗透、相互支持的生态圈。

同时，我认为中国在智能网联方面生长迅速，中国将会引领世界电动车与智能网联的生长潮流。

Q

从您个人的角度来看，您觉恰当下的汽车行业它有哪些巨大的窗口或者挑战？

陈春霖：我一直认为汽车行业充满着时机与挑战。如果企业掌握欠好，应该会很快沦落为三、四级的企业，甚至会处在市场的洗牌当中。关于像球盟会这样的公司来说，有着无限大的时机。因为我们恰利益在汽车电子这个行业里面，随着新四化到来，汽车里面的电子产品占有率将会越来越高。

同时，作为企业要有明确的一个偏向，并且坚定不移的聚焦明确的偏向。在执行落地的历程中，要务实与灵活，快速决策，不要因为中国市场已往一年的体现，而认为世界末日就要到来，市场要有一个调解期，最终将会回归自然的状态。

汽车电子市场生长新趋势

Q

针对整个汽车电子市场，您认为这个工业在生长的历程中会有哪些明显的趋势？

陈春霖：几年前，一些芯片厂商都是凭据他们认为这个行业需要什么样的芯片，来提前做好后再与主机厂相助投入使用，然后从两三年前开始，这些芯片厂商在产品成熟以后，在客户接纳时可能会去迭代。

现在，芯片厂商在开发新产品时，主机厂就开始同步介入，甚至从他们建新厂开始，主机厂就会同步介入。芯片厂商开始改变了，会凭据客户需求进行更多的研发和生产，但也只有这样才华迎合市场，满足市场需求。

另外，已往芯片厂商的界说可能都是以欧美界说为主。如果照旧以欧美的一个需求来作为产品的界说，就无法满足我们中国的需求，并且中国敢用新工具，现在芯片厂商开始用中国界说来满足中国市场的需求。因此，我认为从上游到下游，整个上中下游的工业链都在爆发改变，完全推翻了已往古板的模式。

现在整个工业中谈的更多的是速度、反应与时间。

目前市场中电动车许多，我们的产品主要是做智能驾驶。原来一个产品在推向市场之前的3个月或4个月，产品经过种种认证，已经固化，不可再变换。现在可能造型不会再爆发变革，但软件部分量产之后还会再变换，推向市场之后，还会凭据市场反应，继续进行调解和更改。

产品上市之后软件还会通过OTA直接升级。通过OTA也可以给用户带来惊喜，OTA升级时不会通知用户，可以悄悄地自动完成升级，凌驾用户的期待。OTA升级，对我们来说，改变了我们以往的看法，也带来了一些挑战。但我认为在这里面我们也有我们的强项，我们的速度反应很快，能够更快速地迭代与升级。

总结来看，就是原来产品做好之后很牢固无法再更改，但现在客户的定制化需求会越来越明显，推向市场之后其实才是真正的开始，因为它会不绝迭代更新，给用户带来新的价值体验。

Q

从您专业的角度上来看，汽车电子价值转移的偏向，主要体现在哪些方面，有哪些变革？

陈春霖：球盟会主要是做内饰电子，我个人认为现在最大的改变就是内饰。为此，球盟会形成了一个SMART战略，主要分三大块，一是智能驾驶舱；二是智能驾驶；三是车联网。

我们已往做信息娱乐系统，驾驶信息显示系统等，现在通过一个系统将各个�？檎掀鹄�，就是智能驾驶舱；其次在智能驾驶方面，我们也有安排，我们在新加坡投资了研发Ｌ４级自动驾驶技术的团队；另外就是车联网，我们也在去年建立了车联网事业单位。

以往古板的投资经验，在投资之后，我会知道投资几年，几年里销售额要有几多，什么时候能够有投资接纳。但在建立车联网事业单位时，我没有问车联网的卖力人，五年的销售额是几多，车联网是全新的，我愿意让团队去探索。如果我问了，就抹杀了他们的创业梦想。对我来说，这也是很大的挑战，作为一个公司的领导者，我要改变自己，要让我的团队在没有束缚、没有限制的空间中，去发挥他们的创意。

Q

在汽车电子方面，与国际巨头相比，您认为中国企业的竞争力有哪些？

陈春霖：我认为巨头有巨头们的强项，但我们中国企业要做第一，首先是我们要聚焦，聚焦我们自己的焦点，在聚焦之后，要借助自己的优势去联盟。所有的工具不可能都自己去做，要寻找差别的相助同伴，联盟相助去做。再次，我们敢用新技术，处于一个生长起来最大的市场之中，我们有很好的契机，我们了解这个市场，了解我们的文化，对中国市场有着切实的感受。

国际巨头最大的优势是有雄厚的基础，但他们也有挑战，他们如航空母舰，掉头转弯并禁止易，而我们是小舰队，灵活敏捷，可以快速做出反应。因此，我认为球盟会在面对古板的国际巨头，也有着明显的竞争优势，而同时，我们的开发成内幕较于国际巨头来说更低。别的，在智能网联方面，关于中国企业来说，如果都能够做到聚焦，愿意开放、联盟，愿意聆听客户的需求而去做出改变，坚持灵活、快速的自身优势，中国企业将能够在汽车电子领域占有一席之地。

自动驾驶领域生长新进程

Q

2018年6月，球盟会与小鹏汽车签署相助协议，携手研发L3自动驾驶系统，目前进展情况如何？

陈春霖：目前，一切进展都很是顺利。其实球盟会在与小鹏汽趁魅展开相助之前，恰好正在与英伟达谈相助。小鹏汽车来得刚恰好，三方很顺利的告竣了相助。

球盟会是英伟达在中国支持的第一家本土自动驾驶Tier 1，基于Xavier的强大硬件基础开发L3级别自动驾驶域控制系统，并搭载小鹏汽车自主研发的中国式自动驾驶软件系统，计划从2020年开始，在小鹏汽车的新款车型上分阶段实现L3级中国式自动驾驶功效，逐步实现都会间多种路况的全自动驾驶、停车场内自动寻找车位并泊车、早晚岑岭拥堵巡航、高速公路自动切换最佳车道并坚持连续自动驾驶以及基于导航最佳路线，个性化定制路线的自动驾驶。

为什么英伟达和小鹏汽车都会选择球盟会？因为我们第一有深厚的汽车电子研发和制造的积累，第二有知名度。在行业里面球盟会有口碑，有实力与他们相助。同时，双方也都抱着非�？诺奶�，有配合的目标，都想去推动中国市场。

Q

为什么球盟会的自动驾驶技术中心会设在新加坡？

陈春霖：球盟会在新加坡建立了研究自动驾驶技术的博士团队，别的另有销售团队，主要是开拓东南亚市场、印度市场。另外还一个网络宁静团队。

为什么会设在新加坡？从战略考虑，我们计划准备一个自动驾驶研发团队，由于其时获悉新加坡政府有一个无人驾驶的项目，在2016年项目完成以后，该项目团队成员将被分派到其他地方去，我们很有兴趣，就顺利地接洽到该团队，在新加坡建立了球盟会自动驾驶技术中心，吸引了许多新加坡科技院的高科技人才。

随后，又建立了网络宁静团队，因为进入无人驾驶这个领域之后，网络宁静将会越来越重要，并且受关注度将会越来越高。新加坡政府对网络宁静很是重视，我们与南洋理工大学告竣相助，借用外地资源来推动我们的网络宁静。

不管是自动驾驶，照旧智能网联，都应该高度重视网络宁静。因此，我们在该领域的投资也是坚定的。目前从中国来看，对网络宁静的关注度还不是很是高。但未来进入自动驾驶时代，需要给人宁静感的时候，网络宁静将禁止妥协。

因此，要提前去结构，球盟会作为一家有实力的公司，我们有能力去提前投资，找有经验的人去建立团队，我一直强调，绝对不要只看眼前，一定要看久远。

Q

自动驾驶在前几年很是热，许多创业公司独角兽估值都很高，但从去年下半年开始降温。您怎么看这个现象？

陈春霖：自动驾驶领域肯定保存泡沫。许多自动驾驶首创公司只要说有自动驾驶经验，就能估价很高。但其实重要的不是是否有深度学习的经验，而是最后能否实现真正的工业化落地。

要落地就要有市场，但市场又在哪里？其实，所有被看好的工业在刚开始的时候都是这样，很是的膨胀，因此，我认为自动驾驶从去年第四季度开始降温是一件好事，要理性去看待。事实上，它们都在烧钱，烧钱的速度也相当快，但烧到一半，资金链没有了怎么办？更多的需要从实际落地的角度去考量技术。岂论是汽车大脑，照旧自动驾驶，而或是V2X，它的各个�？槠涫刀际窃诒涓�。因此，我们应该理性的去看待自动驾驶保存的泡沫。

Q

商用车可能更容易实现自动驾驶，您认为是这样吗？

陈春霖：许多人认为商用车、公共交通等，因有特定的使用场景，可能会先实现自动驾驶，我也认为是这样，但自动驾驶里面终极的无人驾驶，这条路还很漫长。

而这并不但单是技术的原因，另有立法的问题。执规律则无法跟上，将会保存许多执法危害，执法责任究竟应该由谁来卖力？肯定将会争辩许多年，并且差别的都会对无人驾驶的看法也纷歧样。好比新加坡政府勉励推广无人驾驶，不过它的无人驾驶是点到点的无人驾驶。在新加坡的都会下，可以实现这种无人驾驶，但到中国的都会，可能就无法实现，因为在中国的使用场景会特别庞大。但自动驾驶可以在一定条件下使驾驶员松开，这个可以实现。

因此，我认为实现自动驾驶是一个历程，它一直在变，到最后会形成一个什么样的形态，并不可提前预知。

企业业务生长情况及未来生长偏向

Q

3月13日，球盟会宣布，已经完成德国先进天线技术公司ATBB公司的收购交割。至此，ATBB公司正式成为球盟会全资子公司，将继续致力于定制化的高性能天线系统的解决计划。关于球盟会来说，此次收购对未来的生长将有哪些利好的影响？

陈春霖：从我的角度来看，关于兼并收购，我比较谨慎，不会贸然为了收购而收购，为了兼并而兼并。兼并收购要有一个很是明确的目的，要考虑兼并收购的公司与我们的匹配度、重叠度如何，其中企业文化我认为是很是重要的。我们也看到，兼并收购有70%是失败的。

ATBB公司位于德国魏玛，是德国知名的天线技术公司，拥有经验富厚、技术领先的专业团队，目前已生长成为欧洲天线市场的领先企业。ATBB公司的企业文化与产品，与球盟会是相吻合与匹配的。借助球盟会在汽车电子领域深厚的技术、富厚的产品线和积累的客户资源，可以使ATBB公司加速生长速度，更好地效劳客户，向更辽阔的领域和市场拓展，实现新增长。

而ATBB公司提供的先进智能天线解决计划，对球盟会生长智能网联化的业务战略也具有重要意义。同时，ATBB公司现有的治理、人才步队、研发技术中心及市场竞争力将为球盟会全球化结构涤讪基础。

Q

自主生长7年后，球盟会于2017年12月正式登岸资本市场。其时，您提出了第三次创业，与前两次提出创业相比，这次创业的重点偏向是？面临的最大挑战是？

陈春霖：第一次创业是在1986年公司建立之后，那时创业主要是以外资的出口导向的来料加工。其时我们很幸运，在惠州我们是一个口碑很好的企业。

第二次创业是在2010年，收购外方股份的时候，没有了大树可以纳凉，就要开始创业了。关于第二次创业，我其时提出了一个看法，就是要坚韧。品牌自主以后，从2010年到2013年，在这四年当中，一直在摸索，重新投入，重新安排我们的战略计划，虽然有增长，但增长率没有我们想象中那么多。其实有点波折感，可是到2014年、2015年、2016年就腾飞了，每年开始有了50%的增长率。在这几年中，泛起高速增长的原因，我认为主要是前期投入的一个结果。

第三次创业是在2017年上市之后，由于担心我们的高中层或者专家们都有了股份，就没有了太多的忧虑，也没有了那么强的冲劲，因此我提出了第三次创业，提出要继续，要专业，要以效劳全球的汽车行业为使命，走向国际化。

这就是为什么其时我会提出第三次创业，这种口号提出了之后，就要很是坚定地去追求，怀有一颗匠心，不绝去推动“口号”落地。

Q

球盟会实施的是SMART战略，涉及三大产品线，智能驾驶舱，智能驾驶，另有车联网。目前这三大产品线的业务情况如何？

陈春霖：在今年6月份的CES展上，我们的智能驾驶座舱将会推出第三代，已在今年的一些新车型上搭载，下半年将会推出来。

去年，我们完成了第一个园区自动驾驶项目，并通过了客户的验收。我们在去年也拿到了24GHz雷达项目，该项目在今年12月将会量产。别的，基于视觉和超声波传感器融合的全自动泊车系统，已在祥瑞的一款车上搭载。车联网目前已与捷豹路虎、一汽-公共展开相助。自动驾驶L3将会在2020年落地。

目前来看，三大板块中，原来的古板智能座舱业务，占公司的业务比例很大。但我们看到，两年或三年后，其他产品的占比照旧没有古板智能座舱高，尤其是智能驾驶辅助业务，所以这个业务结构，其实是一其中恒久的结构。

因此，我认为汽车电子的业务的结构是不可能短期的，它很漫长，要做好5到10年的心理准备。

Q

您对2019年的预期是什么？

陈春霖：关于２０１９年的业绩预期，我持一个很是谨慎的态度。我认为要熬，要熬得有一点药力，纵然下半年有转机，关于许多企业来说，它都将会是一个很是充满挑战性的演练。但只要能熬已往，前面就会柳暗花明。

我一直认为，在这个行业里面，绝对不可有短平快的心态�；乜粗泄笠档纳な�，从革新开放到今天，有几多中国企业生存下来了？中国企业的平均年龄是2.6年。如何能够让我们的基业长青？我认为应该不绝与时俱进，公司不绝有生长，只有积极拥抱新事物，才华够茁壮生长。

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