球盟会

                汽车电子的上升空间

盖世汽车：

近年来，汽车电子占整车比重逐年上升，许多业内人士认为，汽车电子将迎来一个爆发期，以后它的价值会越来越大。您对此怎么看？您认为汽车电子主要的上升空间在哪里？

高峻鹏：

我们认可这个趋势。目今，汽车电子在整车中的比重越来越大，它所实现的焦点功效也越来越重要。

球盟会在这个行业生长了30多年，我们认为，从汽车电子的角度来说，现在是一个转化期，也即从整车功效向用户智能化转化的阶段，可是我们很难说某一年是这个阶段的元年，它是逐步演进的历程。

就汽车电子而言，原来它的研究工具是整车，它主要用于富厚汽车自己的功效，例如车的宁静及车的性能。如今，经过一路演进，汽车电子更多是为整个智能化涤讪一个很是良好的基础。智能化的节点是研究工具变了，我们原来的汽车电子产品专注车辆的工程，现在研究的焦点从车辆工程延伸到了用户，通过新的技术直接获取用户反响，了解用户的用车体验。

已往为什么没有这么做？我个人认为，不是车企想不到，而是现在的技术生长允许了。例如现在有更好的硬件盘算能力以及信息处理和存储的能力，包括外围通讯技术的生长，让车企能够以更便捷、本钱更低的方法去触达用户，建立用户的反响，不可是汽车电子，包括机电一体化以及软件方面，都能通过用户的反响更好去做效劳。

至于以后的上升空间，我们看到，原来从开发到量产再到销售，基本上就完结了一个商业模式的闭环，但如果我们有能力去触达用户用车的环节，相当于延长了产品的商业生命周期，从而有时机获得更多的增量。同时，直接触达用户可以让车企、Tier1以及其他行业加入者更有效地提供切适用户需求的产品解决计划。

                硬件到软硬结合的转变 

盖世汽车：

这是不是意味着，原来古板做汽车电子的偏硬件的供应商，现在都在软硬一体化，因为需要把数据、剖析甚至控制加进来？

高峻鹏：

是的，现在汽车电子产品的效劳内容集成度越来越高了，从原先纯粹的机械传动，厥后有了电子控制，现在有了反响的机制，软件的使命会越来越重要。

盖世汽车：

球盟会在这个行业生长了30几年，自主生长了10年，公司的生长跟行业从纯粹的电子到智能、硬件到软硬相结合的历程是不是相吻合的？

高峻鹏：

是的，尽管现在各人都把我们叫做硬件提供商，可是我想说一个数据，在2018年，球盟会软件工程师的数量已经占了整个研发团队的67%，2019年这个数据已经抵达了70%，公司每年交付的产品，有大宗的事情和本钱都是投入到软件中的。

虽然，这会有一个历程，现在主流的产品和效劳确实是有形的，它是把一些软件集成在里面了。现在我们更希望能够通过用户的反响、客户的反响以及自身在软件方面的能力，去做更多的增值。球盟会把软件看作一个赋能者，通过软件使古板的硬件变得更智能，让用户获得更好的体验。

盖世汽车：

软件工程师数量的大规模提升，会不会对企业自己的研发、治理、制造带来比较大的挑战？

高峻鹏：

这个历程并不是一蹴而就的。球盟会从2015年开始就进行了内部探讨，并在2016年开始实施了两大治理系统，一个是PLM（Product Lifecycle Management），项目的全生命周期治理以及产品生命周期治理
；另外一个是ALM（Application Lifecycle Management）系统，专门做软件生命周期开发治理的系统，包括敏捷开发的ALM�？樵谖颐枪静畋鸬牟废叨加惺凳�。

治理体系之外，另有软件工程能力，球盟会最早是凭据CMMI的要求，做到了L3。现在整个汽车行业都认同软件越来越重要，公司已获得的ASPICE- CL2国际认证，不但包括开发历程的认证，也包括对软件能力的认证，这样双管齐下，可以让公司的软件开发更有效地配合整个产品智能化的进展。

盖世汽车：

去年公共集团全球CEO提到，公共5年之内要酿成软件公司，之后行业越来越多提及“软件界说汽车”，您是否定同这一看法？

高峻鹏：

我们认同这个说法，并且已往公司也一直在朝着这个偏向在做。就汽车而言，整车销售后，它的生命周期，也即人使用这个车的周期是很长的。通过软件的不绝迭代，让硬件变得更智能。硬件平台做好了之后，纵然它已经出厂了，我们还可以通过软件连续的更新。好比球盟会现在具备的OTA技术，行业也都在推广，通过这一技术，车在量产之后，我们还能宣布新的功效。

虽然，软件不绝赋能硬件的智能化历程，还需要整车电子电器架构和软件架构同步去生长。

                汽车电子领域的竞争与相助  

盖世汽车：

如今，主流的汽车零部件厂商都在往软件这个偏向去做，这会不会导致这个领域的产品越来越趋同？竞争是否会越来越白热化？

高峻鹏：

我认为，当软件界说的车越多，其实会给一些靠前的企业更多的时机。

一方面，目前来看，软件生长迅速，各人都是通过发挥自己的优势去竞争，很少有公司有时间去补自己的短板，原因在于当软件加入越深，迭代越快，为了适应更快的生长，发挥自己的优势是企业最高优先级。已往，企业是有时间去逐步建立自己的优势以及去弥补自己的短板的。现在没有时机了，或者说没有时间了，你就只能不绝地去打造自己的优势。

另一方面，企业的短板肯定会遇到攻击，并非你不管了就不保存了。这时候，对所有企业来说，最重要的是需要具备开放性，能够看到自己的优势，并看到别人的价值。前几年，市场上有许多企业说要做完整的解决计划，把所有工具整合，但从我的角度来看，这类计划肯定可以有，可是这类计划所面临的需求变革是非�？斓�，没有一家企业可以单独做出来。

这也是近几年行业很是关注Tier 0.5这个看法的原因。原来Tier1的焦点使命是有需求、有响应、有交付，需求90%都是来自于车企，因为他们研究的工具是车，Tier1需要做的就是跟车企一起打磨他们的需求，给他们建议，并完成交付。现在的情况是，我们需要和客户一起为了用户去打磨我们的需求，拉近与用户的距离，我能孝敬在我的领域中的见解，将各自的优势都发挥出来，让各人能够适应更快的生长情况。

盖世汽车：

其实就是2B、2C一起在做。

高峻鹏：

确实是在融合的，原来车企也并非2C，它所对应的是4S店，也很难拿到2C的一些数据，现在由于整车的技术、客户效劳体系等能力的建立，车企能够去触达用户。例如造车新势力为什么大都以直营为主，因为它整车的架构可以支持对客户的效劳，包括客户的反响，虽然他们在这一部分的本钱高，可是它拿到这个数据之后，有利于对后续产品的优化，推出的产品会更有针对性，同时可以把那些没有须要的工程去掉，既提高了产品的竞争力，又降低了内部其他上游设计开发的本钱。

盖世汽车：

去年12月，球盟会宣布通告称，公司拟与富奥、一汽投资配合出资设立合资公司，具体是基于怎样的考虑？如今进展如何？

高峻鹏：

事实上，球盟会跟一汽集团下属公司一汽股权投资（天津）有限公司和富奥汽车零部件股份有限公司组建合资公司，是因为双方在大的偏向上比较契合，双方是有强烈共识的，一汽集团在推进它的零部件工业生长的大战略，我们则想探索一条路，希望能够跟我们的客户做最先期的研究，去做Tier 0.5落地。目前这一合资公司已经正式注册乐成，名称为富赛汽车电子有限公司。

盖世汽车：

每个国家的出行情况都不太一样，中国本土供应商可能更了解中国市场，包括中国的移动社交种种应用、商业模式等，它可能会更快的融入。可是与此同时，外资在中国的结构也很广。您如何看待本土供应商与外资企业之间的竞争？

高峻鹏：

其实现在很难去说，哪个公司是中国公司，哪个公司是外洋公司，好比球盟会，有进行外洋收购，也在外洋建立了自己的公司，另外也有在中国建的全资子公司。外洋公司如果想效劳某一个市场，它肯定是以这个市场为导向的，包括它的资源、人才、技术。在此基础上，我认为有两点很是要害：

一、要确认自己的优势，把自己定位好。我认为竞争是好事，各人拼得比较胶着才好玩。从目前来看，纯粹因为竞争死掉的企业，大都是原本就没计划在这个行业恒久生长的企业，真正想要在这个行业生长的还都在坚持，因为它认准了这个偏向，如果能够定位清楚，发挥自己的优势，做一个恒久主义者，应对市场竞争，时机照旧有的。

二、这个行业照旧可以做大的，别老想着去拿别人的。尽管近两年车市增长放缓，但我对汽车电子领域的生长照旧很有信心的。虽然车的数量增长放缓了，但电子化、软件化的产品增多了。虽然，这个市场不是自己变大的，而是有一些企业顺应这个趋势把它做大了。我们需要明确自身的定位，发挥自身的优势，抓住把蛋糕做大的时机，这样整个市场会变得越来越大。

                球盟会新的组织架构

盖世汽车：

去年10月，球盟会宣布调解公司组织机构设置，建立智能座舱、智能驾驶和网联效劳三大事业部。其拭魅这里面都涉及到大数据，这个数据是球盟会为主体，照旧跟车企会共享，或者照旧会在数据上做一些价值挖掘？

高峻鹏：

从球盟会的定位来说，我们做数据运营是有能力的，可是我们更希望去做价值挖掘。我们更为看重的是，基于这样的数据如何去做剖析，如何制定新的事情重点和偏向。这会带来两大利益，第一，公司可以差别化地设计自身的产品，让产品更智能，效劳更好
；第二，可以和我们的行业同伴联系越发紧密，让各人更有时机去发挥各自的优势。

盖世汽车：

这三个事业部属面包括的哪些细分产品，请详细介绍一下。

高峻鹏：

智能座舱事业部，原来我们更关注的是驾驶的体验。在和车企相助的历程中，我们发明，现在有许多车企也很是关注旅客。例如有些车型中会有差别的麦克风阵列，同时满足驾驶者和旅客的需求�
；谡夥矫娴睦斫�，我们的事业部就叫做智能座舱，包括满足驾驶者和旅客需求的产品，其中有仪表、显示、信息娱乐系统、车身控制等。

智能驾驶事业部，主要分为几个板块，一是驾驶辅助，也即ADAS和L3
；二是自动驾驶，面向L4和L5，公司不但仅在惠州，在新加坡以及上海都有结构L4及以上的自动驾驶的研发团队，我们去年也拿到了新加坡M1级开放门路自动驾驶测试牌照，可以在新加坡的开放门路进行路测
；另有一个很是重要的是车路协同路端设备，从中国政府的技术生长计划来看，智能的路其实可以资助整车解决许多问题。好比说在路上安排的传感器，通过V2X包括4G或5G，把感知结果给到车和后台，跟车辆自身的感知做融合或者互补，再做出决策和控制，这不但有利于智能驾驶的生长，也有利于降低单车本钱，这么多车在路上跑，分摊的本钱就下降了。中国政府近几年在推进车路协同的生长，相比外洋市场，中国在智能的路这一板块的生长会快许多。

网联效劳事业部，其中包括车联网效劳，好比我们的蓝鲸网联系统，整车OTA技术、信息宁静、平台运营。运用这些专项的立异技术和系统，与终端硬件一起协同。配合协助车企增强品牌及竞争力。除此之外，我们现在另有两个业务单位在做战略计划阶段，还没有完全落地，一个是软件效劳，一个是大数据剖析，目前这两个板块都有专门的团队去做，可是暂时没有建立单独的业务单位。 

盖世汽车：

智能座舱、智能驾驶和网联效劳这三个事业部的产品的界限和盈利的阶段其实是差别的。您怎么看这三个事业部的价值孝敬度和生长阶段？

高峻鹏：

目前智能座舱事业部占了公司或许80%的份额，智能驾驶事业部份额凌驾15%，网联效劳事业部，因为是软件，关于我们来说，它的价值不但在于对外实现了多大的营业额，并且能够通过软件的效劳赋能给硬件，让另外两个事业部的产品的智能化更有竞争力，这是公司内部一个很是明确的使命。

虽然，网联效劳事业部也可以资助更多车企去建立更好的软件能力，以及提供一些产品，可是目前量级还不大，因为就中国目前的商业情况来说，软件卖钱不如硬件来得快。不过，相信以后随着中国的知识产权�
；ぴ嚼丛酵晟�，我们软件的立异能力连续提升，这部分也会有更好的生长。

                球盟会的这十年和下一个十年

盖世汽车：

您结业之后就进入了球盟会，事情了许多年。在您看来，球盟会的自主十年，告竣了哪些重要目标？

高峻鹏：

首先，公司的生长在于战略能力的形成。2010年前，公司其时作为外资控股的企业，定位是卖力执行总部的战略，在这一历程中，公司形成了很强的战略执行以及相应的治理能力，可是缺失制定战略的能力，在被德赛集团收购之后，我们成了汽车电子事业部的总部，我们要去想我们要做什么、如何才华实现、资源如何调配等一系列问题，并且要落实治理要领以及相应的体系。经过十年的自主生长，我们形成了这样的战略能力，原来有手和脚，现在长出脑袋来了，成为了一个健全的“人”，我们知道做哪些事以及为什么做这些事。

其次，公司有了更好的客户体现。我们逐步开拓了更多自主品牌和国际品牌客户，甚至成为众多世界知名品牌的全球供应商。这一部分的结果很是显著的，因为已往外洋业务我们不卖力，主要由总部其他区域的公司卖力，我们现在获得了马自达、雷克萨斯、公共、斯柯达、卡特彼勒、PSA等许多外洋客户对我们的认同。

再次，为了可连续的生长，公司建立和完善了自身产品开发和先期研发的能力。已往许多产品的开发都是总部给平台，我们在上面做应用，现在我们可以去做更多的前瞻市场的判断以及产品开发。

别的，公司的商业模式也更多样。在战略的框架下，公司有跟其他企业进行合资，例如和一汽集团下属公司一汽股权投资（天津）有限公司和富奥汽车零部件股份有限公司建立合资公司，我们也进行了一些收购，例如去年3月收购了德国知名天线技术公司ATBB。

总结来看，经过这十年的努力，球盟会的体系越来越完善，我们不可是活下来了，还收获了自信，另外我们的客户也对我们更有信心了，他们看到中国的企业许多照旧很是有能力的，如果能掌握住时机，他们不可是能活下来，还能活得很好。

盖世汽车：

对球盟会来说，下一个十年最重要的目标是什么？

高峻鹏：

球盟会现在有一个很是明确的目标，作为一家技术为导向的企业，汇聚当下的优势去打造更好的产品与效劳，创领更宁静、舒适和高效的出行生活，让我们的用户更能感受到智慧出行的便当，成为出行厘革的首选同伴。

                中国供应链的生长

盖世汽车：

目前业内比较认同的看法是，中国汽车市场是个大市场，可是它的供应链还不敷强，您认为自主的供应链要生长起来，最重要的是什么？您有怎样的经验可以分享给各人？

高峻鹏：

首先，企业要有明确的自我定位。中国企业之所以能够生长这么快，中国自己的市场情况是最基础的因素，可是这个基础很大，可是企业的定位不可过大，不可什么都想做，一个企业要做大做强，一定要聚焦，要选择把本业先做强。

在球盟会的战略里，聚焦是很是重要的。公司的产品线都是在原来已有的产品线基础上进行拓展的。举例来说，公司最开始做的座舱，是跟人焦点相关的，现在的产品线虽然增多了，可是它的焦点都是在研究人，尤其是网联效劳，它拉近的不可是我们跟车企的距离，还拉近了我们与用户的距离。

其次，企业要坚持开放的心态进行立异。以球盟会为例，许多新的产品和技术的乐成并不是从零开始，“在开放的理念下，整合全球的资源，在自身原来的团队以及原有技术的基础上引进已经很领先的团队，例如OTA、显示屏、自动驾驶等团队。

别的，中国企业要乐成绩要全球化，要用外地的资源快速了解外地的需求，立异地效劳外地客户，而不是简单地把中国的模式复制到外洋。

我认为，中国现在的红利是工程师红利，每年结业的大学生凌驾800万人，可能比有些国家的人口都多，中国应该抓住这些资源，应用本土的市场和工程师红利去立异。

盖世汽车：

有看法认为，中国供应链网络正在往东南亚尤其是泰国和越南溢出，对此您怎么看？球盟会在这些区域有结构吗？

高峻鹏：

我们认为，东南亚是下一个生长的市场，因为这个区域人口很是多，并且年轻的人口也很是多。在东南亚的印尼、马来西亚等区域，球盟会突出的是产品开发和高端工程制造的能力，所相助的同伴是向我们寻求相助、支持以及经验借鉴的，类似于数年前欧美在中国建工厂的历程，资助外地企业更好地实现外地化的生产和效劳。

盖世汽车：

外洋疫情现在还没有获得进一步的控制，欧洲跟北美现在的困境还比较大。如果从整个全球化结构来看，球盟会会考虑加重在外洋的投资吗？

高峻鹏：

在全球化的历程中，我们认为照旧要坚持本土效劳，虽然国际化了，可是不可所有产品都在中国制造然后发到全球，公司也在考虑可连续增长的问题。现在区域肯定有区域的危害，任何能够资助到外地的客户是我们的主要考量。作为一家中国公司，我们去了德国，就是德国公司，要遵守外地的所有的执规律则来运行我们外地的公司，会凭据客户的需求确定接纳怎样的方法去效劳，包括在哪里设厂等等。

至于要不要在外洋连续投资，我觉得谜底是肯定的，因为球盟会的研发在外洋有一部分，自身的技术效劳、项目治理、制造也有一部分，我们肯定会连续外洋的投资。

                汽车市场的走向

盖世汽车：

前段时间行业内都在谈抨击性消费，您对此怎么看？

高峻鹏：

我认为，如果汽车市场简单面临的是疫情的攻击，抨击性消费会有。SARS疫情后，抨击性消费的情况就特别明显，可是现在的汽车市场合面临的不可是疫情的影响，已往两年，在没有疫情影响的情况下，增长也在放缓，另外另有国际关系的影响。

盖世汽车：

为增进汽车消费，国家及地方政府近期推出或计划推出一系列刺激政策，例如发放购车补贴等，您如何看待这些刺激政策的实际效果？

高峻鹏：

我认为，效果肯定会有的。不在于钱几多的问题，主要在于它提振了各人对市场的信心。我认为行业现在最先恢复的应该是信心，如果各人在恐慌，这种恐慌的情绪会蔓延，如果各人对市场有信心，整体信心的恢复也会更快。

盖世汽车：

您如何看待未来3-5年的中国车市生长情况？是会回到高速增长阶段，照旧会进入到存量市场阶段？

高峻鹏：

说进入存量市场，我认为照旧有点早。整个市场的规�？赡懿换岽蠓厣仙皆�10%左右的增幅，但还会连续增长。不过集中度可能会越来越高，同时车会进行更多升级。虽然车在降价，但车的降价跟车的降级照旧两回事。我们始终认为，纵然是自制的车，也要进行智能化和网联化的升级，实现体验的提升，因为没有人愿意为一个让自己糟心的工具付钱。所以，就我所在的这个行业来说，我认为规�
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