球盟会高峻鹏：重新界说Tier 1价值
英飞凌大中华区举办了笼罩万物互联、未来出行、低碳节能三大领域的跨行业生态大会。众多领域前沿意见领袖联袂登场重磅发声 ，球盟会总裁兼首席执行官高峻鹏发演出讲《智能车时代下Tier 1的进化之路》。
供应链区域化带来新要求
从2021年1至11月份的产销数据来看 ，全球各区域因为缺芯导致供应链供应缺乏 ，而中国市场却一枝独秀。为什么？这得益于本土供应链的韧性与继续 ，也体现出Tier 1 关于整车厂的意义与价置魅正在爆发变革。在外部情况剧烈变革确当下 ，全球一体化正在向区域化转变 ，这也要求Tier 1向区域化转变 ，要求适应外地差别化需求 ，包管外地供应链宁静。
以球盟会为例 ，在缺料的问题前 ，不但需要更快的找到替代计划 ，还要治理好原质料与制品库存。我们要和客户 ，二级供应商一起来积极面对这个庞大多变的情况。
全球缺料的大配景打乱了整个行业的备货节奏 ，除了芯片能否满足供应外 ，同时还考验Tier 1 的产能弹性——在芯片集中供应的时段 ，Tier1 自身的产能是否满足生产？即即是度过了全球缺芯的周期 ，这种弹性也依然有巨大的价值 ，体现在智能车的柔性供应方面。
面对缺料的困境 ，整个行业需要相互配合 ，一起面对。这就需要我们做到互信、透明 ，这是增强行业深度相助的大前提。并且这种透明应该是双向透明的 ，唯有如此 ，才华谈到敏捷 ，进而高效的实现目标 ，有效的提升供应弹性。
Tier 1另有前途吗？
客户的需求界限越来越模糊 ，我们柔性就越来越高、层级感越来越弱、需求变得多样并且零碎。这个状态可以用“生态互构”来描述。
如何能够让Tier 1融入到“生态互构”中？
首先我们得重构自己的产品——“效劳原子化” ，即是将产品打散到乐高积木的形态 ，这样一来 ，不但坚持甚至扩展了自己的能力界限 ，还能很好的应对差别客户的差别要求。不但提高了Tier 1的软硬件迭代速度 ，也为未来的跨域融合提供了可能。我们愿意开放自己的产品架构 ，为“智能车”提供可以根植的平台 ，资助我们的客户迅速生长。
加速进入车的智能时代
中国的汽车行业已经完成了电气化 ，正在步入车用智能的阶段。给Tier1 的能力提出了更大的挑战 ，同时也带来了更多的机缘。已往 ，Tier1只是连接车内的各个电子元器件 ，通过电子信号实现控制；当下 ，Tier1不但连接车内 ，还连接第三方应用 ，买通互联网 ，为智能座舱、智能驾驶赋能算力、算法。
未来 ，当自动驾驶普及后 ，车的属性越来越像“第三空间” ，并且自己就是一个移动的大算力中心；在未来的智慧都会中 ，会是重要的算力漫衍式节点。
站在今天的路口远眺 ，我们有越发多样性的可能与未来 ，要求我们不绝扩张能力维度 ，向前赋能智能车；向后赋能智慧都会。以自己的智能算力为平台 ，为车、家、都会赋能。
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